當(dāng)前位置: 北跨黃河新通道！京臺高速新建槐蔭樞紐通車
近日，由中建八局承建的京臺高速齊濟(jì)段改擴(kuò)建項(xiàng)目新建槐蔭樞紐正式通車，接替原有樞紐交通功能，東連濟(jì)廣高速、向北跨越黃河、南部銜接京臺高速槐蔭區(qū)段，標(biāo)志著濟(jì)南“北跨黃河”交通網(wǎng)絡(luò)再添關(guān)鍵樞紐，原有樞紐同步全面進(jìn)入維修保養(yǎng)階段。
作為國家干線 G3 京臺、G35 濟(jì)廣與濟(jì)南繞城高速的共線段，京臺高速齊濟(jì)段自 1999 年通車以來，一直是貫通泉城南北的交通動脈和濟(jì)南都市圈的核心集散通道。隨著交通流量持續(xù)增長，通行瓶頸日益凸顯。2022 年，該路段改擴(kuò)建項(xiàng)目正式開工，成為國內(nèi)首條 “6 改 12”高速公路項(xiàng)目。其中中建八局承建部分全長 15.9 公里，創(chuàng)新采用“兩側(cè)架橋、中間保通”施工模式 —— 在原有道路兩側(cè)新建雙向 6 車道高架，通車后關(guān)閉原有 6 車道進(jìn)行維修，最終實(shí)現(xiàn) 12 車道全面開放擴(kuò)容。
此次通車的槐蔭樞紐全長約 5.6 公里，涵蓋多座新建橋梁及互通匝道，施工中需反復(fù)橫跨既有道路，如何在不中斷交通的前提下保障高速行駛車輛安全，成為項(xiàng)目面臨的首要難題。為此，項(xiàng)目方聯(lián)合高速交警、運(yùn)營中心等單位召開專項(xiàng)論證會，多次開展實(shí)地踏勘與通行模擬，優(yōu)化形成 “分段導(dǎo)改、穿插施工”策略。高峰時(shí)期，近 300 名建設(shè)者與 30 余臺施工機(jī)械集中攻堅(jiān)，推動槐蔭樞紐 G 匝道率先通車，成為項(xiàng)目在濟(jì)南境內(nèi)首條貫通的匝道橋。
技術(shù)創(chuàng)新貫穿建設(shè)全程。針對黃河沖積平原地質(zhì)特點(diǎn)，項(xiàng)目采用固結(jié)擴(kuò)盤樁施工工藝，顯著提升樁基成樁速度；研發(fā)的墩柱爬行檢測機(jī)器人，突破傳統(tǒng)橋梁檢測 “盲區(qū)”，實(shí)現(xiàn)高墩無死角實(shí)體指標(biāo)檢測；依托博士工作站創(chuàng)新的機(jī)制砂生產(chǎn)工藝，達(dá)成生產(chǎn)應(yīng)用全過程無廢水、無揚(yáng)塵、無廢渣排放，累計(jì)產(chǎn)量已達(dá) 74 萬噸。
黃河特大橋南引橋施工堪稱 “交通動脈上的精密手術(shù)”—— 以 9 度小角度高架橋形式兩次跨越既有老路，需完成最重 1200 噸的鋼混組合梁安裝。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合業(yè)內(nèi)專家研發(fā) “鋼混組合梁小角度跨越 + 橫向頂推”技術(shù)，將鋼梁廠內(nèi)分段制造、現(xiàn)場組拼后，通過地面搭建的橫向框架墩支撐軌道，從高速路外側(cè)整體頂推至指定位置，最終 5 聯(lián)共 625 米大跨度組合梁對接精度控制在 5 毫米以內(nèi)。此外，項(xiàng)目還在省內(nèi)首次規(guī)?；瘧?yīng)用免涂裝耐候鋼，通過特殊表面處理形成致密“銹層”保護(hù)膜，既減少環(huán)境污染，又使鋼材承載力和使用壽命提升 10% 以上。
為保障新舊樞紐平穩(wěn)交接，項(xiàng)目聯(lián)合交警等單位實(shí)施 “新路通行，舊路封閉”方案，通車前夕投入 30 余名交通保障人員，布設(shè) 40 余個(gè)臨時(shí)標(biāo)志牌、爆閃燈，鋪設(shè) 2 公里燈帶并設(shè)置 2 個(gè) LED 大屏引導(dǎo)車流。如今，4 層立體交叉的新樞紐車流不息，與待升級的老路交織成獨(dú)特景觀。
項(xiàng)目下一步將全力推進(jìn)舊路路面、橋梁等設(shè)施修復(fù)升級。待全部建成后，京臺高速齊濟(jì)段將大幅提升省會經(jīng)濟(jì)圈高速路網(wǎng)通行與服務(wù)能力，為黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)交通支撐，為山東交通強(qiáng)省建設(shè)注入強(qiáng)勁動力。