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當(dāng)前位置: 山東最大地下高鐵站迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
11月22日，中建八局承建的濟(jì)濱高鐵遙墻機(jī)場(chǎng)站項(xiàng)目歷經(jīng)30小時(shí)奮戰(zhàn)，完成首塊底板共計(jì)2800立方米混凝土澆筑，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。
濟(jì)濱高鐵遙墻機(jī)場(chǎng)站是遙墻機(jī)場(chǎng)二期改擴(kuò)建工程的重要配套設(shè)施，總建筑面積約5.7萬(wàn)平方米，站場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)6線，站房建筑高度17.5米，相當(dāng)于在地下建一個(gè)多層“地下城”，建成后可實(shí)現(xiàn)“空鐵軌路”零距離換乘，成為全省規(guī)模最大、功能最完善的現(xiàn)代化綜合交通樞紐。
項(xiàng)目施工難度極大，基坑最大開(kāi)挖深度24米，總土方量達(dá)64.6萬(wàn)立方米，面對(duì)超大基坑的施工難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上、創(chuàng)新突破，推進(jìn)項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)高效履約。
項(xiàng)目地處黃河沖積平原，地下水位高、含水量豐富，如何做好地下車(chē)站結(jié)構(gòu)防水及復(fù)雜施工過(guò)程中的沉降控制是亟需解決的關(guān)鍵難題。項(xiàng)目采用地下連續(xù)墻支護(hù)提高工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和承載能力，應(yīng)用“分期降水控制技術(shù)”實(shí)現(xiàn)基底無(wú)積水、基坑無(wú)淤泥，引進(jìn)“封閉降水及水收集綜合利用技術(shù)”將基坑降水用于現(xiàn)場(chǎng)施工及降水回灌，防止周?chē)ㄖ锍两党瑯?biāo)，多措并舉保障基坑施工安全高效進(jìn)行。
基坑底板厚度1.3米，單次澆筑最大體積達(dá)4000立方米，對(duì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)要求高，施工控制難度大，項(xiàng)目嚴(yán)抓“材料進(jìn)場(chǎng)”第一關(guān)，嚴(yán)控混凝土拌合質(zhì)量，多次召開(kāi)大體積混凝土澆筑研討會(huì)，從混凝土下料點(diǎn)、布料順序芯部溫度控制等各環(huán)節(jié)周密規(guī)劃，確?；炷另樌麧仓?。
項(xiàng)目基坑距離機(jī)場(chǎng)航站樓最近處約500米，且臨近山航數(shù)據(jù)中心，周邊敏感建筑物及地下管線眾多，各類(lèi)復(fù)雜因素為施工管控帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。項(xiàng)目多次召開(kāi)專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì)，為工程連續(xù)施工提供技術(shù)支持，同時(shí)采用環(huán)境監(jiān)測(cè)及降塵聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工。
自2023年11月27日開(kāi)工以來(lái)，項(xiàng)目連續(xù)克服施工空間有限與高鐵、地鐵等其他工程交叉作業(yè)、界面劃分和接口工程復(fù)雜、物料組織難度大等困難，科學(xué)優(yōu)化施工組織，穩(wěn)步推進(jìn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，提前兩個(gè)半月完成152幅地連墻吊裝施工，提前半個(gè)月完成2063根樁基施工，提前10天完成首塊底板澆筑，為建設(shè)一體化現(xiàn)代綜合交通樞紐打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
