當(dāng)前位置: 中建八一津濰高鐵海興特大橋架梁通道貫通
飛架30公里，連通京津冀魯。近日，中建八局一公司津濰高鐵站前五標(biāo)項目濱州段海興特大橋連續(xù)梁全部合龍，標(biāo)志著大橋架梁通道全面貫通，下一步將全力推進上部箱梁架設(shè)任務(wù)。新建津濰高鐵站前工程是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，中建八局承建的五標(biāo)段位于山東省濱州市，建設(shè)里程約31.52公里，主要包括海興特大橋與無棣站站場土建工程，其中海興特大橋全長約30.19公里，與津濰高鐵進入山東第一站——無棣站連接，建成后將結(jié)束濱州市區(qū)不通高鐵的歷史，成為連通京津冀與山東省的快速通道。
作為全線控制性工程之一，海興特大橋跨越3條河流、1條高速、2條國道，途經(jīng)5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、40余個自然村，沿線地質(zhì)與建設(shè)環(huán)境復(fù)雜多變。項目測量團隊詳細(xì)記錄沿線地形，綜合考慮地理特征與不同村、鎮(zhèn)情況，科學(xué)制定56個控制點，一周內(nèi)完成施工路線精準(zhǔn)定位。海興特大橋由893孔簡支梁及6聯(lián)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)組成，其中跨路連續(xù)梁最長256米，最大主跨度80米，需要在不封鎖國道的情況下“凌空合龍”。項目成立連續(xù)梁施工管理小組，應(yīng)用“全封閉防護+掛籃兜底”安全管理舉措，通過傳感器實時監(jiān)控橋梁撓度和線形變化，在施工影響范圍內(nèi)全時段安全警戒，保障來往車輛正常通行。
項目采用“BIM建模+傳感器”技術(shù)，構(gòu)建掛籃安拆、支架搭設(shè)等各工序BIM模型，動態(tài)監(jiān)測、調(diào)整連續(xù)梁模板標(biāo)高，實現(xiàn)施工交底、施工模擬可視化，將梁面高程精度控制在2毫米以內(nèi)。同時編制連續(xù)梁施工要點清單，針對不同施工環(huán)節(jié)開展樣板策劃，在全線率先打造連續(xù)梁零號塊等首件工程，均一次性通過驗收，最后一個懸澆段澆筑并張拉完成后，進行掛籃拆除工作。
海興特大橋跨馬頰河、德惠新河連續(xù)梁全長約270米，主跨度128米，是項目架梁施工的關(guān)鍵通道，施工進度對河道兩側(cè)物資輸送與工序推進影響較大。為克服河流汛期、水下基坑等影響，實現(xiàn)“涉水凌空百米架橋”，項目采用“筑島+鋼板樁圍堰”組合工藝，以總重約1800噸、長27米的拉森鋼板樁在河水中打造人工島嶼，為樁基、承臺施工提供穩(wěn)定作業(yè)平臺，并應(yīng)用變形監(jiān)控及軸力應(yīng)變計，全過程監(jiān)控鋼板樁位移變形等情況，保障架橋施工高效推進。
項目架設(shè)周期跨越冬季，通過在連續(xù)梁區(qū)域搭設(shè)保溫暖棚，在頂板、側(cè)模、底模等關(guān)鍵部位采取加蓋保溫篷布、蒸汽加熱養(yǎng)護及噴涂厚聚氨酯防火保溫材料等措施，避免冬季施工對項目工期及質(zhì)量的影響。同時聯(lián)合設(shè)計院深化連續(xù)梁圖紙方案，將17個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段優(yōu)化為10個長節(jié)段，最大程度發(fā)揮項目機械與管理優(yōu)勢，提前10天完成約6600立方米混凝土施工。
自2023年5月開工以來，項目嚴(yán)格落實“掛圖作戰(zhàn)”，以高質(zhì)量管理推動高效率建造，超前完成116個計劃節(jié)點，憑借優(yōu)異的標(biāo)準(zhǔn)化管理水平，累計獲得業(yè)主綠牌獎勵20張，獲各方錦旗、表揚信等10封，在2025年上半年鐵路信用評價考核中獲評“A級”。濱州市總工會、屬地政府、雄安高速鐵路有限公司天津指揮部、蘭州交大工程咨詢有限責(zé)任公司津濰高鐵監(jiān)理五標(biāo)項目部等單位均發(fā)來表揚信，肯定項目建設(shè)成果及社會貢獻。
目前，7526根橋梁樁基已扎根大地，近千個承臺、墩身穩(wěn)如磐石，30公里長橋凌空飛架，項目預(yù)計2027年全面通車，屆時將連接京津冀和山東半島區(qū)域，成為經(jīng)濟交流、文化交融的幸福紐帶。