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當(dāng)前位置: 中建八局G228丹東線濱州段套爾河特大橋正式通車
近日，中建八局投資建設(shè)運(yùn)營的世界第一跨徑混合梁橋——G228丹東線濱州段套爾河特大橋正式通車，將套爾河兩岸通行時(shí)間由90分鐘縮短至5分鐘，為當(dāng)?shù)孛裆ｌ砼c經(jīng)濟(jì)騰飛注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
作為山東省重點(diǎn)項(xiàng)目、國內(nèi)唯一的沿海高等級公路的重要組成，G228丹東線濱州段全長42.5公里采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，集邊防鞏固與沿海開發(fā)功能于一體，項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程套爾河特大橋全長4334米、主跨338米，是當(dāng)前世界第一跨徑混合梁橋。大橋通車后將極大提升區(qū)域交通效率，為濱州沿海區(qū)縣對接京津冀、長三角經(jīng)濟(jì)圈提供快速通道。
套爾河兩岸的直線距離360米，因?yàn)槿鄙僖蛔鶚蛄旱倪B接，開車抵達(dá)對岸需繞行80余公里。自2022年開始施工以來，項(xiàng)目完成百米超長灌注樁施工，百噸懸臂、千方大體積承臺(tái)澆筑、千噸鋼梁吊裝等30余項(xiàng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，以“超級結(jié)構(gòu)”搭建起寬闊的跨河通道，讓兩岸之間的幸福“近在咫尺”。
項(xiàng)目主墩共有70根105米超長灌注樁，通過自主研發(fā)大直徑超深樁、多路徑泥漿循環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工過程零排放、零污染，開發(fā)超長鋼護(hù)筒施工技術(shù)，克服深淺層軟土、鹽漬土等施工難題，38天完成全部主墩樁基施工。
大橋主墩承臺(tái)長34米，寬24米，相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場的大小，一次澆筑方量4488方、歷時(shí)70個(gè)小時(shí)。為減少水化熱影響、保證施工質(zhì)量，項(xiàng)目研發(fā)配置超緩凝混凝土，內(nèi)部設(shè)置冷卻管、外部進(jìn)行蓄水保溫，按照“內(nèi)降外保”原則進(jìn)行溫度控制，避免混凝土過早凝固出現(xiàn)裂縫，高效完成超大體量混凝土承臺(tái)澆筑。
大橋墩柱高度達(dá)42.675米，高度相當(dāng)于14層居民樓，總重量達(dá)1.22萬噸，重量相當(dāng)于3000多頭成年亞洲象。項(xiàng)目在混凝土澆筑過程中，累計(jì)開展混凝土強(qiáng)度檢測144次，避免微小偏差積累成為質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，保證混凝土澆筑成型合格率100％。
當(dāng)工序推進(jìn)至橋墩以上結(jié)構(gòu)部位，項(xiàng)目直面“世界最大跨徑”難題，打造博士工作站等科研平臺(tái)，成立省級勞模工匠創(chuàng)新工作室，整合行業(yè)資源建立專家信息庫，促進(jìn)高端研究成果轉(zhuǎn)化落地，以多項(xiàng)“國內(nèi)首創(chuàng)”助力“一橋飛架”，累計(jì)申報(bào)專利115項(xiàng)，獲省部級及以上工法8項(xiàng)。
套爾河特大橋主跨設(shè)計(jì)為混合梁連續(xù)剛構(gòu)橋，包含混凝土段、鋼混結(jié)合段、鋼箱梁段三種形式，項(xiàng)目國內(nèi)首創(chuàng)斜截面鋼混結(jié)構(gòu)形式，提出用斜截面來連接鋼梁與混凝土梁，較國內(nèi)外主流的豎直截面，鋼混結(jié)合更牢固、鋼混過渡更連續(xù)，結(jié)構(gòu)受力更均勻、吊裝施工更安全。
大橋最大懸澆段高16.09米、重369噸，為世界最高懸澆段，現(xiàn)有裝備不能滿足大橋施工需求，中建八局自主研發(fā)國內(nèi)首臺(tái)智能吊掛一體機(jī)，集現(xiàn)澆、懸澆、懸拼、整體吊裝于一體，實(shí)現(xiàn)1200噸鋼箱梁內(nèi)河精準(zhǔn)吊裝，為復(fù)雜大跨橋梁施工提供了全新解決方案。
項(xiàng)目歷時(shí)3年開展理論研究與實(shí)踐，累計(jì)組織300余次張拉試驗(yàn)，研發(fā)新型內(nèi)力裝配式工字梁預(yù)制體系，有效提高構(gòu)件的抗剪能力和耐久性，研發(fā)一套全裝配內(nèi)力式張拉臺(tái)座，解決了預(yù)制梁場造價(jià)高和先張法工字梁通病問題，相關(guān)工法獲得推廣應(yīng)用，為后續(xù)類似工程提供可借鑒經(jīng)驗(yàn)。
大橋南側(cè)沿線道路全長8.868公里，是唯一穿越濱州北部海岸灘涂，實(shí)現(xiàn)套爾河兩岸完全連通的關(guān)鍵道路。面對海風(fēng)、高鹽、凍融等自然環(huán)境挑戰(zhàn)，跨越多個(gè)最大面積達(dá)5萬畝，水深超7米的鹽田、蝦池，如同在海水里修通一條道路。
測量期間，項(xiàng)目建設(shè)者參考衛(wèi)星地圖，背著充氣皮筏和測量設(shè)備，步行穿過萬畝灘涂，實(shí)現(xiàn)各測量點(diǎn)精準(zhǔn)定位。制定“臨時(shí)圍堰+永久圍堰”施工方案，隔離施工區(qū)域海水開展路基施工，將永久圍堰作為臨時(shí)道路，高峰時(shí)上百輛工程機(jī)械“入海作業(yè)”，按照“先成段、再成線、連成片”的方式，2個(gè)月實(shí)現(xiàn)1.6萬米圍堰貫通。
為防止海域高鹽環(huán)境侵蝕，項(xiàng)目在臨時(shí)圍堰外側(cè)加設(shè)1萬米土工布，保證圍堰四周海水“進(jìn)不來”，應(yīng)用沿海地區(qū)特有的車載拖拉機(jī)軸流泵，單臺(tái)抽水效率可達(dá)每小時(shí)5千方，讓路基存水和地下滲水“出得去”，攻堅(jiān)鹽凍環(huán)境特大橋抗滑長壽命鋼橋面鋪裝、高濃度鹽池路基填筑等技術(shù)，保障“海上道路”耐久堅(jiān)固。
長橋如虹，橫跨套爾河上，橫貫?zāi)媳?，天塹化作通途。橋上車流穿梭、橋下舟船緩行，一幅因橋而興的幸福畫卷正徐徐展開，項(xiàng)目通車后，將進(jìn)一步完善我國東部沿海交通網(wǎng)絡(luò)，對服務(wù)“海洋強(qiáng)國”“交通強(qiáng)國”戰(zhàn)略，保障沿海地區(qū)物流通道安全暢通具有深遠(yuǎn)意義。