當(dāng)前位置: 中建八局京臺高速齊濟(jì)段改擴(kuò)建工程成功轉(zhuǎn)體
近日，由中建八局承建的京臺高速齊濟(jì)段改擴(kuò)建工程上跨京滬鐵路三、四線立交橋完成轉(zhuǎn)體施工，兩座總重 5 萬噸的 T 型剛構(gòu)橋在 70 分鐘內(nèi)同步逆時針轉(zhuǎn)動 89 度，以毫米級精度就位，此舉刷新國內(nèi)同類橋梁單節(jié)段懸臂澆筑最大長度、最大重量紀(jì)錄，也標(biāo)志著該項目關(guān)鍵控制性工程取得突破性進(jìn)展，為全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)。
轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場
京臺高速齊濟(jì)段改擴(kuò)建項目是國內(nèi)首條 “6 改 12” 車道的高速公路，中建八局承建部分全長 15.9 公里，此次轉(zhuǎn)體橋段為全線唯一轉(zhuǎn)體立交橋路段，且實現(xiàn)國內(nèi)首次 “先跨高速公路再轉(zhuǎn)體跨越繁忙干線鐵路” 的施工模式。兩座轉(zhuǎn)體橋分別重 21000 噸、29000 噸，橋面距地面高度達(dá) 33 米。
轉(zhuǎn)體完成
在橋梁澆筑階段，項目創(chuàng)造多項施工紀(jì)錄與技術(shù)突破。主墩高度超 12 米，支撐最長 170 米的大節(jié)段澆筑箱梁，單節(jié)段懸臂澆筑最長達(dá) 9 米、最大重量約 700 噸；在國內(nèi)高速公路建設(shè)中首次應(yīng)用大節(jié)段智能懸灌造橋機(jī)，其可隨澆筑進(jìn)度同步移動，使最大澆筑節(jié)段長度提升至傳統(tǒng)工藝的 3 倍，工期縮短約 40%。施工前，項目通過精確監(jiān)測與建模分析實現(xiàn)造橋機(jī)重載同步行走和模板毫米級精度控制，創(chuàng)新應(yīng)用變截面全封閉兜底防護(hù)技術(shù)保障鐵路、公路安全通行；造橋機(jī)搭載智控預(yù)警系統(tǒng)，可 24 小時動態(tài)監(jiān)測外部環(huán)境及梁體受力狀態(tài)，實現(xiàn)自主識別與智能預(yù)警。
轉(zhuǎn)體施工階段，項目聯(lián)合鐵路部門及行業(yè)專家反復(fù)論證方案，融合人工智能、大數(shù)據(jù)、低空智能等數(shù)字建造技術(shù)，打造空地一體全域智慧管控平臺，對轉(zhuǎn)體全過程開展三維動態(tài)模擬，精準(zhǔn)測算轉(zhuǎn)體角度、速度及受力情況。施工團(tuán)隊把握鐵路運(yùn)行空窗期，采用多個 1000 噸連續(xù)千斤頂以每分鐘 1.15 度的速度勻速牽引，轉(zhuǎn)體支座滑動面使用改性超高分子量聚乙烯材料降低摩擦力；同時在橋體及支座布設(shè) 12 個應(yīng)力監(jiān)測傳感器，依托智能監(jiān)控信息化平臺實時調(diào)整施工參數(shù)，最終實現(xiàn) 70 分鐘精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體。
實時監(jiān)測
京臺高速齊濟(jì)段改擴(kuò)建項目由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)，項目還打造了非 ETC 車輛預(yù)約通行平臺等數(shù)智成果。項目建成后，將優(yōu)化國家高速公路南北網(wǎng)絡(luò)通行能力，提升山東省會經(jīng)濟(jì)圈高速路網(wǎng)服務(wù)水平，為黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展國家戰(zhàn)略提供交通支撐。
央視報道
此次工程受到新華社、央視新聞客戶端、央視財經(jīng)、中國交通廣播等主流媒體聚焦報道，集中展現(xiàn)了中建八局在大型橋梁轉(zhuǎn)體施工領(lǐng)域的技術(shù)實力。